Anden 0. Estación-Museo de Chamberi. Madrid

«El género humano tiene, para saber conducirse, el arte y el razonamiento»
Aristóteles

A un Metro del tiempo. Andén 0

Existe un lugar donde es posible viajar en el tiempo. Trasladarse al Madrid de principios del siglo XX. Al momento en el que la ciudad está creciendo en población y extensión, por lo que se ve en la necesidad de modernizarse y adaptarse a los nuevos tiempos con la implantación de un nuevo sistema de transporte urbano: el metro.
Este lugar es la antigua estación de Chamberí, hoy convertida en museo, bajo el nombre de: Andén 0. Estación-Museo de Chamberí.
Una muestra bien conservada de nuestro patrimonio industrial, que nos permite conocer parte de la historia de Madrid, los avances de la ingeniería industrial, los cambios sociales a lo largo del siglo XX, el desarrollo de la publicidad…
Y como no, seguir las huellas de uno de los grandes arquitectos que tuvo la capital: Antonio Palacios.
Estación de Chamberí
Entrada a la Estación Museo de Chamberí

Antonio Palacios, el arquitecto de Madrid

Son muchos los arquitectos que dejan su impronta en las ciudades donde desarrollan sus obras; la imaginación, el estilo, el alma del creador marcará el carácter del lugar. Así Barcelona se impregnó de la fantasía de Gaudí. En Baeza, Úbeda y Jaén los Vandelvira (padre e hijo) dejaron el máximo exponente del renacimiento. La Valencia gótica no se concibe sin Peré Compte…
Y Madrid no sería la ciudad ecléctica y monumental sin las construcciones de Antonio Palacios.
Un paseo por las calles Alcalá y Gran Vía será suficiente para admirar el legado de este arquitecto: el Palacio de Cibeles (hoy el Ayuntamiento de la ciudad), las Casa Palazuelo, la Casa Matesanz, el Banco Español del Río de la Plata (hoy sede del Instituto Cervantes), el Circulo de Bellas Artes…
Y si además nos acercamos hasta la Plaza de Chamberí podremos conocer otra obra de Antonio Palacios: el interior de la Estación de Chamberí.

Criterios del diseño

En esta estación de metro, Antonio Palacios buscó un diseño que sin repercutir en los criterios de funcionalidad, sencillez y economía también fuese atractivo, luminoso y vanguardista.
Para este resultado optó por una solución funcional muy simple en cuanto a recorridos y organización e incorporó la luz natural mediante un lucernario en el vestíbulo. Revistió paredes y bóvedas con pequeños azulejos biselados de color blanco, rompiendo la monocromía con detalles en verde y azul cobalto. Además de llamativos cordones de cerámica con reflejos metálicos.
Estación-museo de Chamberí

Historia de la Estación de Chamberí

El proyecto se inicia en 1917 cuando se constituye la Compañía Metropolitana Alfonso XIII. Se le da el nombre del monarca, en agradecimiento a la aportación personal que hizo a la empresa, por importe de un millón de pesetas.
Los ingenieros encargados de proyecto fueron: Antonio González Echarte, Carlos Mendoza y Miguel Otamendi.
La configuración arquitectónica la asumió Antonio Palacios, siendo el encargado del diseño de entradas, vestíbulos, andenes, túneles de paso, barandillas, farolas, templetes… Y hasta del logotipo del metro, que ha llegado hasta nuestros días aunque con alguna pequeña modificación.

Inauguración Linea 1 de Metro

En 1919, Alfonso XIII inauguró esta primera línea de metro (Linea 1). Cubría una distancia de tres kilómetros entre el barrio obrero de Cuatro Caminos y la céntrica Puerta del Sol. Contaba con ocho estaciones.
La estación de Chamberí fue una de ellas. Permanecerá en funcionamiento hasta el año 1966, cuando Metro decide alargar las estaciones de la Linea 1 para poner en servicio trenes de 6 coches (hasta entonces los trenes se componían de 5 coches con capacidad para 250 personas). Ante la imposibilidad de ampliar esta estación por su situación en una curva y contando la línea con dos estaciones muy próximas (Bilbao e Iglesias), la estación de Chamberí es clausurada.

Cierre Estación de Chamberí

Después del cierre al público, fue utilizada durante años para dar cobijo en invierno a mendigos que se acomodaban por pasillos y andenes haciendo lumbres para calentarse. Siendo, sin querer, los protagonistas de una de las leyendas de fantasmas que guarda la estación de Chamberí. Pues los pasajeros de los trenes que pasaban por esta estación, creían ver figuras fantasmales que no eran otra cosa que los mendigos entre el humo de las hogueras.

Creación Estación Museo de Chamberí

En el año 2006 se inician los trabajos de recuperación de la Estación de Chamberí, manteniendo suelos, muros, bóvedas, carteles publicitarios, andenés y mobiliario, tal y como quedó al cierre en 1966.
Actualmente, está abierta al público como Estación Museo de Chamberí. 
 Cartel antiguo del Metro de Madrid

Antiguo cartel de la estación de metro de Chamberí

Azulejos de la estación de metro de Chmberí. Obra  de Antonio PalaciosAzulejos biselados, estación de metro de Chamberí. Obras de Antonio Palacios

Antiguas puertas de la estación de metro de Chamberí
Entrada. Detalle  del suelo original
Taquillas de metro antiguas
Taquilla principal
Taquillas antiguas del metro de Madrid
Taquilla auxiliar
Taquillas antiguas del metro de Madrid
Entradas y salidas junto a las taquillas
Carteles publicitarios de la Estación-museo de Chamberí-Madrid
Los carteles publicitarios son uno de los grandes atractivos de la estación, ya que se conservan prácticamente tal y como fueron creados en la década de los años 20
Andén 0 y sus fantasmas
Andén 0

Pasillos del andén 0 o estación fantasma de Chamberí

Cartel antiguo con las líneas de metro
Carteles antiguos de avisos en el metro de Madrid
Cartel antiguo con las líneas de metro de Madrid

Horarios y visitas guiadas

La visita es gratuita y el horario es:
* Viernes de  a 11 a 13h. y de 17 a 19h.
* Sábados de 10 a 14h.
En horas puntas realizan visitas guiadas muy interesantes pues amplían detalles de la construcción de la estación, de los beneficios económicos que dejaba la publicidad, del proceso de selección del personal (las mujeres debían ser monas y solteras ¡Terrible😠!), de las leyendas…
La visita puede completarse con la Nave de Motores de Pacífico, pero eso lo dejamos para otro post.